KOLHOSNIKI

Loc pentru reclama dvs.

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Salutare tuturor! Astăzi voi aborda un fenomen destul de comun pentru astăzi - un autoturism cu tracțiune integrală. Deși știți, tracțiunea integrală permanentă, chiar și iubitul nostru quattro, intră liniștit în istorie, cedând diferitelor quattrotroni, heraldexuri, quasimode și alte gunoaie care pot fi comparate cu țâțe de silicon și femei gonflabile. Cu toate acestea, tracțiunea integrală într-un autoturism astăzi este o situație destul de normală, dar în urmă cu 40 de ani, părea o decizie foarte ciudată. Dar, după cum a remarcat corect Anton Palych, „Zboară separat, cotletele separat”. Poate că primul lucru pe care cineva l-a crezut a fost „Aha! Din nou, Kostya B. se va cuibări despre grupul B”, dar nu. Astăzi vom dezgropa un dinozaur mai vechi. Îți amintești de tatăl Carlo? Numesc această mașină - Papa Quattro (interesant, ambele nume sunt italiene). Apropo, acesta nu este doar Papa Quattro, ci și unchiul lui Gelik însuși, dar mai multe despre asta mai jos. Numele real al lui tati este Volkswagen Iltis . Tradus din dihor german. Și din nou, o analogie amuzantă cu numele lui August Horch (fondatorul audi). La urma urmei, ai putea numi mașina Veveriță - Eichhörnchen, de asemenea, la urma urmei, o cățea agilă. Și uite cum se dovedește că dihorul (foarte în concordanță cu numele fondatorului concernului) a dat trăsătura distinctivă mașinilor Audi, caracteristică care a predeterminat dezvoltarea preocupării timp de mulți ani. Oh, ceva ce am fost distras în direcția greșită. Gândacul din prima generație Unchiul Fedya Porsche Să ne întoarcem la mașini de scris. Și să săpăm și mai adânc în istorie. În anii 30, un unchi foarte rău, Adik Furerovich, i-a dat o misiune favoritului și marelui său prieten, profesorul Ferdinand Porsche - să facă o mașină a oamenilor (Fără glumă - nici nu știu dacă merită să o comparăm cu Lada Granta?), Disponibil fiecărui locuitor al unei țări grozave și cumplite. Pentru ca rezidenții să aibă ceva de ocolit bunurile lor, undeva în provincia poloneză capturată, nu este posibil să meargă acolo pe jos. Ce a ieșit din această poveste? Așa s-a născut primul Volkswagen Beetle. Atunci s-a întâmplat ceva teribil. Războiul a izbucnit și unitățile motorizate ale Wehrmachtului au avut nevoie de multe, multe vehicule. În aceste scopuri, pe baza gândacului, a fost construit un vehicul off-road al armatei, poreclit Kübel Wagen, literalmente „car-cada” ( Volkswagen Typ 82 ). În aparență erau puține lucruri comune. DAR aspectul și nodurile erau comune. Motorul spate și acționarea. La fel ca un Zaporozhets. Ghinion. Typ87 ar putea fi vedeta Paris-Dakar De asemenea, pe baza gândacului, a fost creat Volkswagen Typ 87 . De data aceasta, corpul este luat din gândacul original. Mașina avea o transmisie cu tracțiune integrală, roți mari cu bandă de rulare serioasă, aripi umflate, un fel de bunicul lui Quattro și străbunicul lui Allroad! Cel puțin acum la raliul Paris-Dakar! Judecând după fotografii rare, mașina a fost folosită foarte activ în teatrul african, participând la ceva de genul mitingurilor moderne, unde premiul principal era viața. Domnul Rommel a manevrat cu mica sa armată prin deșert ca o escadronă pe mare și a apărut în cele mai neașteptate locuri și în cel mai nepotrivit moment pentru aliații britanici. Dar principalul vehicul de pasageri din armată era încă Kübelvagen (Volkswagen Typ 82) . Războiul s-a terminat. Dușmanii au fost învinși și rușinați. Typ181 nu este frumos După război, Volkswagen Typ 181/182 (și 182, acesta este volan pe dreapta), creat pe baza Typ82, a venit să înlocuiască Typewriter- Lokhanka. Mașina a fost folosită nu numai în armată, ci și livrată pieței civile. La fel ca gândacul, mașina s-a dovedit a fi foarte ieftină și de succes și a fost produsă chiar în Mexic și Indonezia până în anii 1980. Desigur, nu vă puteți compara cu un gândac, dar longevitatea bătrânului este încă uimitoare. Și așa ne-am strecurat fără probleme până la eroul poveștii noastre de astăzi. Quattro și Daddy Quattro Până la sfârșitul anilor 70, a devenit clar că mașina nu mai respectă normele euro și designul inamicilor aduce un zâmbet vremurilor. Și s-a decis dezvoltarea unei noi roabe pentru armată și este clar că și pentru piața civilă. Un fel de jeep de patrulare, astfel încât, în caz de ceva, ar fi convenabil să alergi de la armata sovietică la Capul Roca din Spania și apoi imediat în apă. Sarcina a fost destul de clară - depășirea pantelor de cel puțin 60 de grade și a obstacolelor acvatice de cel puțin o jumătate de metru, capacitatea de încărcare de jumătate de tonă, bine, și o viteză de cel puțin 100 km / oră mai multă gunoaie cu tine, de pierdut). Unificare maximă cu vehicule civile, reducând costurile de producție și exploatare. În ciuda acceptării designului pătrat-brutal-urât (pare înspăimântător, dar nu poți speria inamicii) cu Typ82 și Typ181, mașina a primit un design complet diferit. Apropo, dacă te uiți în iubitul nostru ETKA , poți vedea că Typ181 și Iltis fac parte din aceeași categorie. Apropo, acest lucru înseamnă că puteți cumpăra încă niște tripuri cu aceste bătrâneți. De data aceasta, tot mai popularul Volkswagen Golf a fost luat ca donator. Puteți chiar să veniți cu o ghicitoare. De unde a venit dihorul? A ieșit din șosetă! Meritată victorie la Paris-Dakar 1980 Vehiculul a primit indicele Typ183 . Și numele Iltis este un dihor. Suspensia independentă a tuturor roților este aceeași atât pentru față, cât și pentru spate. Și, bineînțeles, tracțiunea integrală, care nu era la predecesori. Cum fără el? Blocarea diferențialelor față și spate. Nu a existat nici un demultiplicator, dar a existat o treaptă super-joasă - „G”. Vă rog să nu vă confundați cu ceea ce ați fi putut crede. Acesta este G-gelandegangen, „jos”. Poate fi utilizat numai cu o punte față conectată. Ce? Nu avea tracțiune integrală permanentă? Quattro dad era cu tracțiunea spate? Așa este, puntea față a fost conectată la nevoie. Apropo, aceasta a fost o revelație completă pentru mine. Această afacere a fost purtată de un motor diesel 1,6 70 cai și o benzină 1,7 75 cai. Și apoi apare un moment interesant. Oamenilor „cunoscuți” le place să spună că tracțiunea integrală într-un autoturism este necesară doar pentru motoarele cu peste 200 de cai putere. Și dacă este mai puțin, atunci motorul este foarte greu. Judecând după faptul că dihorii aleargă destul de destul de-a lungul cărării, băieții s-au entuziasmat de aproximativ 200 de cai. Dar inginerii de atunci nu au auzit de experții moderni cu „cei 200 de cai” ai lor, iar rezultatul muncii lor a fost victoria la raliul Paris-Dakar din 1980! Apropo, sursa de alimentare a rețelei de bord a fost adusă la standardele NATO - 24 de volți. Scriu asta dacă tu, prietenul meu, îl cumperi pe Iltis și te hotărăști să aprinzi aparatul de ras electric preferat al mașinii tale. Un alt punct interesant este viteza maximă în regiunea de 130 km / h. Și este cauzată nu de „cutia scurtă”, ci de aerodinamica cărămizii. Rezistența la aer a nevăstuicii, aflată deja la 130 km, este pur și simplu infernală. Odată cu trecerea timpului. Membrii NATO și-au dat seama că nu se tem de dușmanii din uniunea dihorilor lor. Prin urmare, el a fost înlocuit de nu mai puțin demn, teribil și teribil, mașina preferată a bandiților și a tinereții de aur - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Dar ar fi amuzant dacă Iltis, nu G-klasse, ar deveni o mașină de cult pentru băieții noștri. Vă puteți imagina această priveliște răcoroasă a unei caravane a absolvenților unei instituții de învățământ de elită cu 50 de dihori? Dar asta este cu totul altă poveste! Opreste opreste. Undeva am fugit din nou în stepa greșită. De ce Papa Quattro? Să derulăm caseta. În iarna 76-77, Audi a testat mașini noi în munții Suediei înzăpezite. Cinci puternici în linie cu 170 de ieșiri de putere. Frumusetea! Dar niciuna dintre aceste frumuseți nu putea ține pasul cu micul prădător, puterea căruia era de aproximativ 75 de cai. Totul a fost despre sistemul de tracțiune integrală, care a avut, de asemenea, un mare succes, deoarece a fost dezvoltat de unii dintre cei mai buni ingineri ai secolului. "Să luăm un cinci drept și să-l lipim cu tracțiunea integrală, ca VW Iltis? Dar să facem ca tracțiunea integrală să nu fie deconectabilă." "Haide." Și treaba s-a terminat. Concurenții au râs. Dar știm cu toții cine are ultimul râs. Și știm și în ce s-a transformat această poveste. Dar acum aceasta este cu siguranță o cu totul altă poveste! Și acum, conform tradiției, propun să ne oprim pe circuitul nostru virtual. Să înțelegeți ce dinamică „serioasă” are, iată câteva curse: VW Iltis VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) în condiții normale în aici și iarna rusă a sosit, până când citim textul: Și asta poate VW Iltis în timpul iernii în caz de zăpadă puternică împotriva unui Audi puternic, turbo, dar cu tracțiune față Te uiți la diagramă - ei bine, este un adevărat audi quattro Dar cum arată în interior, spun același quattro Vechii auditori vor găsi imagini familiare pe acest panou spartan. Scoate-ți peruca, te-am recunoscut Cu toate acestea, există puțină brutalitate în ea, dar prețul pentru acestea tinde la o sumă foarte mare. Apropo, cum îți place gândacul cu tracțiune integrală? M-aș uita la această competiție Aici este atât de interesant - Iltis. Ai vrea unul ca acesta? Eu sunt.

2017-06-09